百度萝卜快跑RT6亮相伦敦：安全员测试跑遍布伦特，2027年目标全无人运营

10月22日，伦敦街头出现了一辆特殊的测试车——百度旗下萝卜快跑（Apollo Go）与Lyft旗下出行平台Freenow联合展示了第六代自动驾驶车辆RT6。这是双方今年7月底启动公开道路测试后，首次向媒体开放实车演示，目标是在2027年于伦敦推出完全无人驾驶的Robotaxi商业服务。

合作分工：百度出车和技术，Freenow出流量和运营

这次合作的结构很清晰：Freenow提供叫车应用与本地运营支持，百度提供RT6车辆和自动驾驶系统。Freenow总部位于汉堡，业务覆盖9个欧洲市场、180多个城市，隶属于美国网约车公司Lyft。

双方的合作并非临时起意。Freenow官方公告明确写道，伦敦测试建立在Lyft与百度2025年宣布的欧洲部署计划之上。而萝卜快跑把伦敦选为下一站，也承接了此前的右舵经验——中国香港是Apollo Go的第一个右舵市场，今年7月萝卜快跑在香港拿下全无人驾驶测试牌照，并在机场岛开展车内无安全员测试，成为全球首个在「右舵左行」交通体系下进行全无人测试的平台。

测试已跑三个月：从布伦特到温布利

需要说明的是，10月22日的活动并非「首次上路」。两家公司早在7月28日就宣布在伦敦启动RT6公开道路测试，起点是布伦特区（Brent），车内配备训练有素的安全员。Freenow方面表示，布伦特兼具城市与郊区路况，是理想的起步区域。目前测试范围已扩展至温布利（Wembley），官方页面披露的推进路径分为三步：带安全员测试、无安全员最终阶段测试、向公众开放乘坐。

为什么选伦敦：最难的路况考场

Freenow英国总经理Danny O'Gorman对路透社解释了选址逻辑：伦敦有大量减速带、狭窄街道和众多限速20英里每小时的道路，「这辆车正在经历一个学习交规的阶段，就像你自己准备考驾照时那样」。

这番表态背后是更现实的监管账本。英国《自动车辆法案》（Automated Vehicles Act 2024）的全面实施定在2027年下半年，在此之前运行的是一套过渡安排：APS试点许可计划自2026年5月22日开放申请，发证机构是英国驾驶与车辆标准局（DVSA），车辆需向车辆认证局（VCA）注册，在伦敦运营还需取得伦敦交通局（TfL）同意。今年8月底，TfL明确表示目前没有任何公司完成VCA车辆注册，也无人申请DVSA许可与TfL同意，运营指南尚未发布。换言之，2027年这个时间表首先属于英国监管，其次才属于企业。

规模克制：数十辆车，不碰黑色出租车

O'Gorman透露，公司谈的是「未来一两年内投放数十辆」，用于测试市场反应。对伦敦这样的城市体量，这是非常克制的规模。即便2027年目标达成，初期也只是有限的市场试验，具体上线日期、服务区域和价格均未公布。

关于公众最关心的出租车从业者问题，他的表态很直接：「伦敦标志性的黑色出租车，这不是要取代那种服务。黑色出租车是伦敦的基本组成部分。」Freenow的商业模式本身部分建立在黑色出租车行业之上，按计划Robotaxi将以混合网络形式与现有出租车、网约车司机并存。

公众接受度则存在分歧。Freenow委托Censuswide今年3月对3001名受访者的调查显示，58%的人表示愿意尝试自动驾驶车辆；而伦敦议会交通委员会委托YouGov对1053名伦敦人的调查则显示，42%反对、29%支持、29%可能会使用。

伦敦已经很挤，而且多了地缘变量

萝卜快跑面对的是一场混战。今年9月，英国自动驾驶公司Wayve与Uber已在伦敦上线Robotaxi服务，初期配备安全员；谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo在伦敦开展测试，目标年底前推出全无人服务；小马智行与Uber也宣布了伦敦测试计划。

路透社特别点出一个背景：美国参议院正在推动一项永久禁止中国汽车的法案，这推动包括百度在内的更多中国企业把目光转向欧洲。这也让萝卜快跑的伦敦一役带上了地缘色彩——有意思的是，Apollo Go同时与Uber和Freenow两家在全球竞争的出行平台合作，同一套中国自动驾驶技术栈正通过不同伙伴进入欧洲。

百度的底气：28城、2300万单、3.5亿公里

按百度披露口径，萝卜快跑已覆盖全球28座城市，累计完成超过2300万次出行服务，自动驾驶总里程突破3.5亿公里，其中全无人驾驶里程超过2.4亿公里；今年二季度单季完成约100万次全无人驾驶出行。迪拜、阿布扎比、瑞士、哈萨克斯坦等地也已进入其全球版图，8月萝卜快跑还宣布在迪拜接入Uber平台叫车。

RT6是原生设计的L4级车辆，而非量产车后装传感器的改装方案，百度方面曾提出将单车成本压低至3万美元以内的目标。作为对照，Waymo早期采用的改装版捷豹I-Pace单车成本据称超过20万美元。不过行业人士提醒，硬件成本已不是英国市场的主要约束，监管审查才是真正的门槛。

从「验证技术」到「跨国运营」，自动驾驶的竞争正在换轨。对萝卜快跑而言，伦敦这一课的意义不在于投放多少辆车，而在于能否率先跑通海外合规闭环——右舵路况、TfL同意、DVSA许可，一道都绕不过。